Die Regensburger Oberbürgermeisterin war bei der Kidical Mass am Wochenende und hat ein paar Worte an uns gerichtet.

Unter anderem beauerte sie, dass die Stadt #Regensburg gerne selbst entscheiden würde, wo Tempo 30 Schilder hin dürfen aber der Bund da leider zu enge Forgaben macht.
Selbiges habe ich vor einigen Jahren schon mal von ihr gehört. Das ist also schon länger ein Wunsch.

Finde ich gut, dass Regensburg das so will, aber mir fehlt da der Glaube.
Denn es gibt bereits eine Initiative die das vom Bund fordert fordert:
"Wir fordern den Bund auf, [...] dass die Kommunen [...] ohne weitere Einschränkungen Tempo 30 als Höchstgeschwindigkeit innerorts dort anordnen können, wo sie es für notwendig halten."
lebenswerte-staedte.de/de/hint…

Über 1100 Gemeinden, Städte und Landkreise sind schon Mitglied. Auch einige Gemeinden aus dem #landkreisregensburg

Regensburg Stadt aber fehlt.
Ich finde das passt nicht zusammen.

#fahrradinfrastruktur #verkehrswende #VisionZero

Und? Schon gesehen?
Die Wegweiser für rr05 sind in #Regensburg aufgetaucht

Im Bild: ein Foto von einer Bodenmarkierung. Oben ist ein Fahrrad auf rotem Grund abgebildet und darunter steht rr05 mit einer Richtungsangabe.

Regensburg wird am 7. Oktober die ersten Hauptradroute bekommen:
regensburg.de/leben/verkehr-u-…

Ich bin die Strecke schon gefahren und bin nicht so glücklich.
Ich lasse der Stadt aber noch bis zur Einweihung bevor ich noch mal fahre und werde dann meine Eindrücke nach und nach posten.

#fahrradinfrastruktur #VisionZero #fahrrad #hauptradroute

Kirchfeldallee in Burgweinting
Ich glaube hier gibt es genau drei Möglichkeiten mit dem Fahrrad zu fahren
1) die Straße wäre ja breit genug um mit 1,5m Abstand überholt werden zu können, aber dafür muss man halt „schön“ in der Dooring-Zone radeln.
2) außerhalb der Dooring-Zone um dann mit weniger als 1,5m Abstand überholt zu werden, also trotz des Überholverbots dass sich aus dem nicht-einhalten-können nach §5 Abs.4 StVO ergibt
3) schön mittig in der Hoffnung dass sich weder links noch rechts ein schmales Auto durchquetscht.

Ja, der Grünstreifen in der Mitte sieht toll aus, aber hätte man die Straße nicht einspurig pro Richtung bauen können und dafür einen baulichen getrennten Radweg außerhalb von Dooring-Zonen?
Und nicht nur diesen Gehweg, Fahrrad frei in beide Richtungen (in Blickrichtung ganz weit links?)

Das Resultat ist eine absurd breite Straße die zum zu schnell fahren einläd und vermutlich auch Radfahrer:innen die, ebenfalls zu schnell, auf dem Gehweg radeln.
Danke dafür!

#Regensburg #fahrradinfastruktur #VisionZero

Linksseitige Radwege sind immer ein Thema, und rechtsabbiegende Autos die zeitgleich mit den Fahrrädern grün haben sowieso.
Ich habe neuerdings aber, das Gefühl, dass linksseitige Radwege auch für die rechtsseitigen Fahrradfahrer:innen ein Problem sind. (Fall 3 unten)

Ich habe mal die Kreuzung Odesssa-Ring Straubinger Straße in #Regensburg rausgesucht.
Die Fahrradüberfahrt ist breit. Für jede Richtung ein ca. 2m breiter Streifen der in dem Bereich der kreuzenden Rechtsabbieger rot ist.
Zwei breite rote Streifen sollten eigentlich ausreichend verdeutlichen, dass Fahrradfahrer:innen aus beiden Richtungen kommen. Dennoch habe ich alle drei Fälle hier, genauso wie anderswo schon gesehen.

Zur Übersicht die Karte. Ich will über drei Fraktionen scheiben:
R: RECHTSabbiegende Autos
S: Fahrräder in die SELBE Richtung
G: Fahrräder im GEGENverkehr
(Schlüsselwort für die Buchstaben in Großbuchstaben)

Das Problem ist, dass R,G und S gleichzeitig grün haben.

1) das übliche: R macht keinen Schulterblick und sieht S nicht, Sofern S an der Ampel steht wenn diese grün wird steht S so weit vorne dass R keinen Schulterblick braucht, aber wenn S auf dei grüne Ampel zufährt gibt es immer wieder Probleme dass R nicht schaut und nicht hält

2) es gibt einige R die so sehr auf den Schulterblick achten, dass sie sehen dass kein S kommt aber dafür G nicht sehen. Ich habe schon einige brenzlige Situationen gesehen.

3) R steht an der Ampel und sieht G. Und wenn R jetzt schnell anfährt passen zwei Autos durch bevor G bis zum Ende der Mittelinsel gefahren ist. Wenn R aber schnell anfährt, hat R keine Zeit einen Schulterblick zu machen und wenn S jetzt auf die grüne Ampel zufährt wird R nicht halten.

Mit Fall 1 rechnet man normalerweise noch.
Fall 2 zwei ist mir etwas länger bekannt, man sollte eigentlich meinen, dass die Sichtachse zwischen S und R optimal für Blickkontakt ist, aber dazu kommt es nicht immer.
Fall 3 ist mir erst relativ neu bewusst. Das ist nicht zu vergleichen mit Fall 1 weil so rast R normalerweise nicht um die Ecke, und je schneller R ist, desto kritischer wird es für S. Der Druck zum durchbrettern entsteht erst durch G.

Wir brauchen getrennte Grünphasen überall wo R auf einer Spur geführt wird die links von S ist.

#autokorrecktur #fahrradinfrastruktur #VisionZero

Ein:e anonyme:r #VisionZero Aktivist:in hat hier in #Regensburg einen interessanten Beitrag für mehr Verkehrssicherheit auf der Landstraße gebracht.
(Ich denke zumindest nicht, dass es der Wind war)

Nein, ich war‘s nicht. Mir ist die Sicherheit im Ort wichtiger, zumal es enge Kurven hat und ohne Gehwege ist.

Wäre aber sicher ein interessanter Verkehrsversuch, ich werde da jedes mal zu eng überholt auf dem Stück Straße.
Nur im Ort dann vielleicht Verkehrsberuhigter Bereich und nicht feie Fahrt.

#tempolimit #Verkehrssicherheit #natenom

Gestern habe ich von zwei Dingen gehört die mir Hoffnung mache, gerade in der Kombination.

1)
Die Deutsche Umwelthilfe hat ein Rechtsgutachten zur Auslegung der Straßenverkehrsordnung in Auftrag gegeben und das Ergebnis ist, dass es Zweifel an der Verfassusungskonformität gibt.

Besonders hinweisen möchte ich auf die Aussage am Ende: Der „Nachweis einer sogenannten qualifizierten Gefahrenlage für die Umsetzung verkehrlicher Maßnahmen wäre […] nicht mehr erforderlich […]“
Dieser Nachweis führt aktuell dazu dass Radwege weggeklagt werden wenn es keine entsprechende Gefahrenlage gibt. „Qualifitierte Gefahrenlage“ bedeutet zu oft, dass die Unfälle bereits in der Statistik stehen, also passiert sind.
Auch die aktuelle Auslegung zur Einführung von Tempo 30 wird in dem Gutachten angezweifelt.

duh.de/presse/pressemitteilung…

2)
Ein Bericht auf 3sat: 3sat.de/wissen/nano/240528-bei…
In Deutschland gibt es bis 2035 ein Potential für das Fahrrad von 45% auf der Fläche. Aktuell sind wir bei 13%
In Metropolen wären sogar 63% drinnen. Das einzige was dafür nötig wäre, wäre eine gute #radinfrastruktur die, laut dem Rechtsgutachten der DHU plötzlich deutlich erreichbarer erscheint.
Was wir also brauchen ist eine Kommune die bereit ist den Rechtsweg einzuschlagen.
Da wir aktuell bereits über 1000 Gemeinden haben die sich für mehr Selbstbetimmung bei Tempo 30 einsetzen ( lebenswerte-staedte.de/de/ ) scheint mir das möglich.

Bei der Studie würden Strecken bis 30 km berücksichtigt, aber natürlich ist der Anteil höher je kürzer die Strecken sind. Auch wenn es mit S-Pedilec und dem Velomobil schnelle Fahrräder für die Langstrecke gibt.

Was ich hier auch erwähnen will:
Wir haben aktuell im Mittel jeden Tag 7-8 Verkehrstote in Deutschland und knappe 1000 werden täglich verletzt. Jeden Tag! Mehr Fahrrad und ÖPNV bringt diese Zahlen deutlich nach unten. Das allein wäre schon Grund genug das Thema Verkehrswende anzugehen.
Hinzu kommen 16 Mio Tonnen CO2 die durch die 45% Fahrrad eingespart werden können.

Als „Fahrrad in Regensburg“ finde ich das schade, dass Regensburg nicht in der oben verlinkten Initiative ist, aber immerhin sind sechs Gemeinden aus dem Landkreis Mitglieder.
Wenn wir in Regensburg die 45% Fahrrad kriegen sollten und mit der Stadtbahn ein attraktives, schnelles Angebot im ÖPNV bekommen, würde die Zahl der Autos deutlich zurück gehen.
Wir hätten keinen Stau mehr und wenn nicht mehr so viele Parkplätze benötigt werden hätten wir mehr Platz für Stadtgrün.
Ich kenne ein paar Straßen die nicht zugeparkt sind, oder bei denen zumindest eine Seite one Parkplätze ist. Es ist einfach so viel schöner und angenehmer.

#verkehrswede #autokorrektur #VisionZero

Neues Gutachten erklärt aktuelle Auslegung der Straßenverkehrsordnung für verfassungswidrig: Deutsche Umwelthilfe fordert Reform

• Neues Rechtsgutachten zeigt: Restriktive Auslegung der StVO durch Verkehrsbehörden verstößt gegen Grundgesetz • Verfassungskonforme Auslegung ist durchaus möglich und würde Kommunen mehr Spielraum für Tempo 30, Rad- und Fußverkehr geben• DUH bietet…

^{Deutsche Umwelthilfe e.V.}

Was mir immer wieder, an vielen Stellen in #Regensburg und nicht nur hier, auffällt sind diese Schutzstreifen oder Radfahrstreifen die zum Ende hin schmaler werden. Hier ein Beispiel

In dem Bild ist es besonders blöd weil sich viele Fahrradfahrende leider an die Linien halten und immer näher an den Bus kommen der ggf. An der Haltestelle steht.

Gemäß §5 Abs.4 StVO dürfen Radfahrende nur mit 1,5. Abstand überholt werden. Diese Anordnung führt aber - nahezu zwangsläufig - dazu, dass die Autofahrer:innen immer enger an die Radfahrer:innen kommen und nicht realisieren, dass sie ab einem Mindstabstand von 1,5m nicht mehr überholen dürfen.

Ich würde mir wünschen, dass die Steifen einfach mal mit konstanter Breite weitergezogen werden und die KFZ-Spur schmaler wird bis der Schutzstreifen/Radfahrstreifen dann aufhört.
Das würde es für die KFZ-Führenden deutlich intuitiver machen, dass sie diejenigen sind die dann nicht mehr am Fahrrad vorbei dürfen wenn die Gesamtbreite von KFZ und Fahrradspur zu schmal wird.

#Fahrrad #VisionZero #wirsindnatenom